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八个省区市参加“友人圈” 陆海新通道跑出“新动能”

2019-11-27 14:51:10

中国开放的大门没有会封闭,只会越开越大。

地处中国西部,如何闪开放的大门越开越大,这曾是长期困扰西部省区市的困难。

在习近平总书记的亲自推进下,2017年,以重庆跟 新加坡为“双枢纽”的中新(重庆)策略性互联互通示范名目“国际陆海商业新通道”(简称“陆海新通道”)投入运转,中国西部就此踏上联通寰球的开放新征程。

作为中新互联互通名目经营核心,重庆与兄弟省份增强配合,联袂共建“陆海新通道”。

本年1月7日,重庆、广西、贵州、甘肃、宁夏、云南、青海、新疆在重庆签订配合共建中新互联互通名目“陆海新通道”框架协定。

八省区市联袂共建“陆海新通道”,如同“八仙过海各显神通”。

重庆

匆匆成八省区市共建“陆海新通道”

联袂共建“陆海新通道”,重庆起到要害性的匆匆成作用。

2018年4月,重庆与广西、贵州、甘肃结合发出《重庆建议》,呐喊共建“陆海新通道”。

2019年1月7日,渝黔桂陇青新滇宁八地政府在渝共同签订共建“陆海新通道”配合协定。渝黔桂陇青等地海关(含原检修检疫局)、铁路、人民银行等行业主管部门先后签订了关检、铁路、金融支撑“陆海新通道”建设的配合备忘录。

同时,重庆跟 广西合资组建“陆海新通道”铁海联运平台公司,并踊跃吸纳甘肃、贵州物流企业参加。

广西

去年双向开行海铁联运班列1154列

广西是最踊跃推进“陆海新通道”的兄弟省份之一。

广西以建设衔接中国与东盟光阴最短、效劳最好、价钱最优的“陆海新通道”为目的,加快重大根底举措措施名目建设,构建多式联运系统,进步通关效力,晋升北部湾港陆海联运跟 国际中转才能。去年,北部湾港至香港、新加坡班轮完成常态化运转,连通西部六省市的海铁联运班列双向开行1154列。

贵州

茅台、老干妈等搭上快车

2018年4月20日,“陆海新通道”贵州段测试班列首发。同年5月、8月、9月跟 10月,从贵州贵阳、遵义等地发往广西钦州、防城港等地的多趟测试班列陆续开行。搭乘“陆海新通道”进出海的“黔货”如贵州轮胎厂的轮胎、贵州产磷肥,以及贵州产电子产品、贵州茅台、老干妈跟 茶叶等等。

甘肃

“陆海新通道”班列在兰州新区首发

2019年3月15日上午,“陆海新通道”货运班列在兰州新区完成首发。当日,兰州新区—钦州港—泰国曼谷货运班列胜利发运,兰州新区中川北站铁路口岸成为“陆海新通道”的一个节点。

2019年,兰州新区商投团体路港公司破足中川北站物流园,着力完美进境食粮港、西北进境木材港、铁路冷链物流港等多元化配套效劳功用,争夺完成量能冲破,一直晋升中川铁路口岸国际班列的到发才能,从而推进兰州新区商贸物流高品质开展。

宁夏

环抱“陆海新通道”进行新摸索

本年,宁夏提出自动对于接“陆海新通道”。

宁夏处在“一带一路”的首要节点上。近年来,宁夏加快开放步调,如2017年的中阿展览会,有70多个国度跟 地域的友人来参会,参会的大中型企业有1300多家。通过这一展会,宁夏聚焦经贸、科技获得了丰硕结果。

接下来,宁夏将环抱“陆海新通道”进行摸索,使之成为内畅外联、通疆达海、多式联运的商业物流大通道。

云南

用好区位上风构建跨境综合交通枢纽

2018年5月,“陆海新通道”班列(钦州港至昆明)双向首发,全程运转约27小时,较一般货运列车减少12个小时,这标记着云南正式参加“陆海新通道”的“友人圈”。

下一步,云南将应用好毗连东南亚的区位上风,构建跨境综合交通枢纽系统,加快推动大理至瑞丽、玉溪至磨憨等铁路建设,增强与周边国度的交通根底举措措施互联互通,打造西部省区经云南出海的陆海联运通道,成为“陆海新通道”的首要支点。

青海

将盐湖产品出口至东盟各国

2018年9月18日,青海在格尔木首发了“陆海新通道”班列。此班列由存在世界影响力的我国最大钾产业基地——青海盐湖产业股份有限公司组织首发。

该专列的胜利首发,标记着盐湖国际对于接上了“陆海新通道”,可将盐湖产品出口至东盟各国,为青海出口经济开展作出首要奉献。

新疆

从三方面介入“陆海新通道”建设

新疆加快建设丝绸之路经济带中心区,从三方面介入“陆海新通道”建设——

一是以商贸物流建设为核心,有力推进中心区建设,把中心区建设跟 “陆海新通道”对于接起来;二是环抱“疆内交通快起来”的目的,加快公路、铁路等建设,晋升运输才能,使新疆的陆港上风施展出来;三是进一步翻新完美与“一带一路”沿线国度的沟通配合机制,进一步增强新疆同外部的经贸配合。

消息配景——

陆海新通道由2017年2月中方跟 新加坡双方共同发起、2017年9月胜利开行的“南向通道”开展而成。

陆海新通道连接“一带”跟 “一路”,同西部大开发跟 长江经济带等开展有机契合,为中国西部地域对于外开放买通了一条首要通道,有助于推进西部地域构成陆国内外联动、货色双向互济的开放格式。

经由一年多的运转,陆海新通道构成了国际铁海联运、跨境公路运输跟 国际铁路联运等三种物流组织情势。

随后,西部越来越多的省区市,跟 重庆一同参加了陆海新通道的“友人圈”,借助陆海新通道加速开放开发:

2018年11月30日,陆海新通道跨省区共建工作推动会在渝召开;

2019年1月7日,重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏等西部八个省区市签订了共建陆海新通道框架协定。

在本年3月全国两会期间,重庆代表团提出全团倡议,将陆海新通道明确为国度策略性名目。

随后没有久,《2019年公民经济跟 社会开展筹划》正式发布,提出“规划建设西部陆海新通道”,陆海新通道正式归入2019年国度重点名目。

数说陆海新通道——

陆海新通道铁海联运班列

自2017年4月28日开明运转至2019年3月底,已累计开行901列,外贸货物货值累计约4.3亿美元,内贸货物货值累计约23.1亿元人民币。 国际铁路联运(重庆—河内)班列

从2018年3月开行截至2018年年底,在9个月光阴里共开行了55班次,其中去程6班,回程49班。

重庆—东盟跨境公路班车

2016年4月28日初次经营至2019年4月8日,合计发车861车次,总货值为83419万元。2019年已发车200车次,总货值为9827万元。

三种物流组织方式各尽其能——

国际铁路联运

越南班列力争尽快达成逐日一班

在渝新欧(重庆)供给链治理有限公司总经理漆丹的办公桌上,放着一份重庆渝新欧物流有限公司与越南铁路运输与商业股份公司的配合协定,协定的下方,是厚厚一叠的会议条记。

“这是咱们近一年来屡次研究如何进一步推进越南班列更快更好开行的记载,目前,咱们亟待解决的,没有是回程班列的问题,而是如何丰盛到越南的去程班列货源。”漆丹指着写得密密层层的会议纪要说。

跟着去程货源的翻开,为越南班列终极完成逐日一班打下良好的根底。

依照配合协定,重庆渝新欧物流有限公司与越南铁路运输与商业股份公司将着力打造南向通道货运路线,尽快完成中欧班列(重庆)越南国际班列,构成逐日来回开行各一班。

同时,越南正与中国摸索一站式通关的可能性,缩短入口商品的通过期间。

回顾起本人一年前的工作,负责越南班列物流业务的余春说,变化来得猝不迭防。

这个变化是一组准确的数据,2018年上半年,它是每个月40余个集装箱的数目,而本年2月,这个频率已经变为了每周40余个集装箱。

指着本人正在整顿的订单,余春说,现在在越南,各个至公司都已经晓得一个地名,那就是“重庆”。

“重庆对于于他们来说,并没有是只是一个终点,而是一个自此达四海的首要枢纽。”

来自渝新欧(重庆)物流有限公司的统计数据显示,从2018年3月开端开行的越南班列,在9个月光阴里共开行了55班次,其中去程6班,回程49班。

漆丹说,越南班列的开明,丰盛了中新互联互通南向通道国际多式联运运输方式,完成了向北衔接丝绸之路经济带与向南衔接21世纪海上丝绸之路跟 中南半岛经济走廊。深化中南半岛内陆,将加快重庆与越南、乃至中南半岛的双边商业跟 文明交换,使重庆成为经济商业转口枢纽。

越南国际班列是中欧班列(重庆)大通道的向南延长,主要采取铁铁联运的方式。该班列将直达越南,深化中南半岛内陆腹地,远期可通过泛亚铁路直达泰国曼谷、老挝、新加坡等,与中南半岛经济走廊深化联合。

漆丹说,目前,渝新欧公司与越南铁路方获得严密配合,已完成通过铁路“欧洲—重庆—东南亚”全程供给链“一站式”贯通。

国际铁海联运

没有到一个月创出两个“初次”

比来没有到一个月光阴,陆海新通道铁海联运又跑出了两个“初次”:

本月,一列“定制化”的班列从重庆发车,在钦州港转海运赴印度;3月底,铁海联运班列首例保税平前进口车抵渝。

现在,陆海新通道铁海联运主要货品包含汽车整车及零配件、建造陶瓷、化工原料及制品、轻工及医药产品(饮料)、食粮、生鲜冻货等8大货类中的30余个种类。

4月10日,首列陆海新通道铁海联运出口印度专列在重庆顺利发车,这是一班“定制化”的专列。

当日上午,一列满载25个集装箱大柜,货值超800万人民币的汽车零配件货运专列从重庆团结村核心站鸣笛动身,运至广西钦州港后将换装海运货轮抵达印度。全程仅须要20天摆布,较江海联运俭省14地利间。

这是“陆海新通道”铁海联运平台公共性的延长——在效劳宽大市场经营主体小批量订舱外,可以知足客户“定制化”专列发运需求,提供更多元的一体化陆海联运效劳。

从目标地来看,“陆海新通道”去年底笼罩寰球6大洲71个国度跟 地域的155个港口,截至本年3月底,已经笼罩寰球6大洲71个国度跟 地域的166个港口。

第二个“初次”,让重庆又添加一类平前进口车。

3月26日,陆海新通道铁海联运班列首例保税平前进口车抵渝。

当日上午,4辆丰田塞纳2019年款入口整车在重庆铁路口岸开箱查验并操持通关手续,这是陆海新通道首例保税平前进口车业务,作为重庆首例保税平前进口车业务,标记侧重庆整车口岸获批后的保税入口获得了零冲破。

本次运抵的4辆车从加拿大经香港国际中转至广西北部湾港,再运抵重庆国际物流园,这是继中东车、美规车之后,又添加的一类平前进口车。

据了解,此次入口的车辆可在保税形态下寄存于保税仓内,暂没有交纳入口关税跟 代征增值税等,待产品进入海内市场才交纳相应税款,为企业俭省了本钱。并且,寄存在B保的涉证入口车辆,除法律划定外,普通没有需提交答应证件,只要报关进入海内市场时向海关提供,简化了手续。

更为要害的是,本次撤消了保税仓储3个月期限的限度,能够大大下降平前进口汽车的物流本钱跟 资金压力,进一步助推企业扩展业务规模、延长工业链。

跨境公路运输

近亿元货物搭东盟班车直达目标地

4月15日,满载着机械产品、手机配件的重庆东盟公路班车集装箱大卡车,从重庆公路物流基地内的南彭公路保税物流核心(B型)驶出,路过广西凭祥,17日抵达越南河内。相比海运,这批货物运输光阴缩短了近15天,本钱约为空运的非常之一。

重庆东盟国际物流有限公司业务经营部总监曾意先容,重庆东盟公路班车目前已开明东线、东复线、中线、西线、亚欧线以及重庆—新加坡线等6条线路。其中东线是重庆—广西凭祥—越南河内,约45个小时可抵达河内;东复线走向为,重庆—广西钦州港—越南胡志明,约240个小时达到;中线则是重庆—云南磨憨—老挝万象—泰国曼谷,约98个小时到曼谷;亚欧线走杜伊斯堡—重庆团结村—重庆南彭—越南河内,约18天到目标地;西线从重庆—云南瑞丽—缅甸仰光,耗时约79个小时;新加坡线则是重庆—广西凭祥—越南—老挝—泰国—马来西亚—新加坡,约7天。

重庆东盟公路班车不只可按客户要求进行“门到门”效劳,还相比海运缩短光阴,相比空运节俭本钱的上风。

以重庆—越南这条线为例,“重庆到河内全长约1400公里,东盟班车采纳汽运综合运输单价本钱约0.63/吨公里,单面运转45个小时,与海运相比缩短了近15天,本钱约为空运的非常之一。“曾易说。

恰是有这些上风,重庆东盟公路班车2016年4月28日初次经营至2019年4月8日,合计发车861车次,总货值为83419万元。2019年已发车200车次,总货值为9827万元。

目前东盟班车已构成笼罩越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、新加坡等国的干线运输网络,海内外配合搭档已达20余家,在东南亚地域可供客户取舍使用的仓储分拨点近30个,经营线路从“定线”模式开展成为“定制”,可按客户要求进行“门到门”的效劳,构成重庆面向东南亚各国的跨境公路运输网络。

“咱们完成了原箱直达目标地。”曾易称。好比重庆—新加坡线路,当天从重庆南彭公路保税物流核心报关后动身,7天后抵达新加坡,全长共约4500公里。“班车以45尺集装箱作为运输单元,可完成原箱直达目标地,半途没有掏箱,减少货损货差。”

曾易泄漏,本年将进一步加大开行力度,预计2019全年将发车800班次。”



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